手頭這臺哈弗H7燃油版開了快四年，去年油價破八那會兒，每次去加油站都得咬咬牙。加滿一箱油四百多，市區堵堵車也就跑四百來公里，折算下來一公里一塊錢，比我打車通勤都貴。真不是夸張，去年冬天接送孩子，光油費一個月就干出去一千二，老婆天天念我該換車了。

這不聽說全新H7出了插混版，上周特地借了臺試駕車開了五天，跟我的老伙計放一塊兒對比，差別真不是一星半點。先說最戳我的油耗，我那臺2021款2.0T，廠家標的綜合油耗8個多，實際市區開空調根本下不來10個，高速穩著120跑也得8個出頭。插混版我特意按自己日常路線開，早晚高峰堵在二環里，純電模式就能應付，一周下來總共加了一百塊油，電表走了不到三度，算下來一公里才三毛錢，直接砍了快七成，比廠家說的“降一半”還實在。

你別說，一開始我還擔心插混版動力會肉。畢竟老款燃油版那臺2.0T可是真能打，231馬力不是吹的，高速上超貨車，一腳油門下去推背感立馬就來，就是渦輪介入那一下有點竄，得慢慢適應。試插混版第一天，起步時沒聽見發動機噪音，還以為忘了點火。深踩油門超車，電機和發動機一塊兒發力，那勁兒比老款還猛，而且特別順，沒有渦輪遲滯那一下頓挫，坐我車的朋友都問“你這是換性能車了？”

后來查了下參數才知道，插混版綜合功率比老款高不少，官方說零百加速不到8秒，我自己掐表試了幾次，大概7秒多的樣子，比老款快了近兩秒。上次在快速路遇到個挑釁的跑車，綠燈一亮我沒敢跟，但日常超車是真的自信，以前得預判好距離再加速，現在只要有空隙，一腳油就能鉆過去，安全感都不一樣了。

不過有個小細節得說說，老款燃油版的運動模式我幾乎不用，方向盤沉得像搬磚，市區開著累。插混版的運動模式就舒服多了，方向阻尼剛好，動力響應快但不暴躁，連我老婆開著都覺得順手。經濟模式下更有意思，松開油門會滑行很遠，動能回收的拖拽感很輕，不像有些新能源車那樣一松油門就跟踩了剎車似的。

空間倒是沒變化，畢竟都是H7的底子，我選的七座版，周末帶爸媽和孩子出去玩，第三排坐兩個老人剛好，后備箱塞下嬰兒車和野餐墊還有富余。充電也方便，我家小區樓下就有慢充樁，晚上十點后谷電才三毛多一度，充一次電也就花十幾塊，能跑一百多公里，工作日通勤完全夠用。要是跑長途也不慌，沒充電樁就當油車開，綜合續航比老款還長，再也不用規劃著找加油站了。

真的，開了這幾天插混版，再開回我的老燃油車，總覺得發動機噪音又大又費油。有次接孩子放學，幼兒園門口堵車，老款怠速時方向盤都有點抖，插混版安安靜靜的，孩子在后排都能睡著。唯一有點糾結的是價格，插混版比當年我買老款時貴了兩萬多，但細算下來，一年油費能省八千多，兩年多就能把差價省回來，還是挺值的。

對了，老車主還有個福利，置換補貼比新車直接買劃算不少。我已經在跟4S店談了，打算把老伙計置換成插混版。身邊有朋友說再等等會不會更便宜，我覺得早換早享受，畢竟每天省下來的油費和舒服的駕駛感受，可不是等得來的。

你們覺得插混車是真省錢還是噱頭？有沒有開著哈弗H7插混版的朋友，來評論區說說你們的真實油耗和動力感受，咱們一塊兒聊聊。