最近新能源圈炸了鍋 —— 特斯拉 “Q” 字輩新車諜照剛流出，網上就吵翻了天：有人說 “15 萬的特斯拉肯定是減配垃圾，連基礎安全配置都得砍”，也有人喊 “這顏值 + 15 英寸中控，直接打趴比亞迪海豚！” 而這款被傳定位入門級的小車，到底是特斯拉下探市場的 “誠意牌”，還是收割韭菜的 “縮水款”？
從價格和核心參數來看，“Q” 字輩新車預計定價 14-18 萬元，比比亞迪海豚（11.68-13.68 萬元）略高，但比五菱繽果（7.98-11.98 萬元）貴出一截。
新車 CLTC 工況下預計 350-400km，比海豚的 401km 短了一點，但比繽果的 333km 稍長；快充速度則是短板，從 30% 充至 80% 需要 45 分鐘，比海豚的 30 分鐘慢了 15 分鐘，這背后其實是特斯拉為控制成本，選用了入門級的充電模塊。
不過在空間上，新車軸距達到 2500mm，后排腿部空間比海豚多出 3 指，坐兩個成年人不局促，只是頭部因為溜背設計，180cm 以上乘客會有點頂頭。
智能座艙是爭議最大的點，15 英寸中控屏看著唬人，實際體驗中，屏幕分辨率和 Model 3 一樣達到 2200×1300，但系統流暢度稍遜，切換導航和音樂時偶爾會有 0.5 秒的延遲。
極簡設計確實取消了大部分物理按鍵，連空調調節都得在屏幕上操作，開車時調溫度需要低頭，不如海豚的實體按鍵方便；但好在車機支持語音控制，說 “調低 2 度空調” 就能響應，準確率能到 95% 以上，也算彌補了部分操作便捷性的不足。
新車搭載的 1.0T 電機最大功率 80kW，起步比繽果猛，市區超車很靈活，但高速上時速超過 100km 后，加速后勁就不如海豚的 110kW 電機，而且底盤用的是前麥弗遜 + 后扭力梁懸架，過減速帶時后排顛簸感比用了多連桿的海豚明顯，不過濾震還算干脆，沒有多余的余震。
“Q” 字輩和 Model 3/Y 共享了三電系統的核心技術，比如電池熱管理系統，冬天續航衰減比同級競品少 5%-8%，但在配置上做了明確區分 —— 沒有 Model 3 的自動駕駛硬件 FSD，只支持基礎的 ACC 自適應巡航，內飾用料也從 Model 3 的皮質換成了仿皮，這其實是特斯拉的 “產品分層策略”：用同源技術保證核心體驗，再通過配置差異守住不同價格帶，避免自家車型互相競爭。