發(fā)動(dòng)機(jī)作為燃油車(chē)的“心臟”，對(duì)燃油車(chē)的重要性不言而喻，曾經(jīng)的國(guó)產(chǎn)品牌也正是因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)上被外資車(chē)企卡脖子，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在各方面都非常糟糕，無(wú)奈之下只有采用外資車(chē)企的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中最具有代表性的就是三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，大量運(yùn)用在了很多國(guó)產(chǎn)車(chē)上。

俗話說(shuō)三十年河?xùn)|三十年河西，曾經(jīng)需要采購(gòu)他人發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的國(guó)產(chǎn)品牌，現(xiàn)在也開(kāi)始向外資車(chē)企提供發(fā)動(dòng)機(jī)了，且這家外資車(chē)企還是在汽車(chē)市場(chǎng)有著舉足輕重地位的奔馳，妥妥的倒反天罡，這又是怎么一回事呢？

全新奔馳CLA確認(rèn)采用吉利發(fā)動(dòng)機(jī)

奔馳，在汽車(chē)市場(chǎng)一直都是以發(fā)明者的身份自居，在行業(yè)中的地位確實(shí)難以撼動(dòng)，特別是在高端市場(chǎng)，奔馳的品牌影響力和對(duì)豪華的調(diào)性一直都是BBA中最出色的一個(gè)，這不僅僅是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)奔馳豪華屬性的肯定，同樣也是對(duì)奔馳在燃油車(chē)領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力上的肯定。

但是，前段時(shí)間奔馳卻突然宣布旗下全新CLA車(chē)型將采用吉利提供的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，一時(shí)間在網(wǎng)上引起了眾多網(wǎng)友的討論。如果說(shuō)奔馳在新能源市場(chǎng)需要國(guó)產(chǎn)品牌的幫助還情有可原，畢竟奔馳自己的EQ系列都因?yàn)榉N種原因直接放棄了，但在燃油車(chē)市場(chǎng)，奔馳可是有著百年的技術(shù)沉淀，完全沒(méi)有理由造不出一臺(tái)出色的發(fā)動(dòng)機(jī)。

其實(shí)，對(duì)于采購(gòu)他人發(fā)動(dòng)機(jī)這一事件，奔馳早就不是第一次這么干。奔馳在低端車(chē)上使用的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上就不是奔馳自己研發(fā)來(lái)的，而是日產(chǎn)雷諾合作的產(chǎn)物。至于為何要將旗下全新CLA車(chē)型裝上吉利的發(fā)動(dòng)機(jī)，背后也是受到了新能源汽車(chē)技術(shù)的影響。

據(jù)了解，全新奔馳CLA將提供混動(dòng)版車(chē)型，而吉利的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就是一臺(tái)混合動(dòng)力引擎，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力可達(dá)250Ps，最大扭矩為360N·m。之所以選擇吉利的發(fā)動(dòng)機(jī)，也是因?yàn)楸捡Y自己在混動(dòng)領(lǐng)域基本沒(méi)有太多技術(shù)。

值得一提的是，吉利的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并不是完全由吉利自主研發(fā)，而是吉利和雷諾共同成立的Horse動(dòng)力系統(tǒng)公司研發(fā)而來(lái)，吉利和雷諾各自占股50%，該公司主要業(yè)務(wù)就是從事汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)。另外，由于奔馳CLA并未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，所以全新CLA的發(fā)動(dòng)機(jī)將在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，之后再出口到德國(guó)由奔馳自己調(diào)試。

買(mǎi)奔馳圖個(gè)吉利，智駕系統(tǒng)也要用上國(guó)貨？

對(duì)于奔馳CLA采用吉利發(fā)動(dòng)機(jī)一事，最不能接受的肯定還是奔馳CLA車(chē)主，畢竟以前要面子買(mǎi)奔馳，還可以嘴硬說(shuō)圖奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)好，可現(xiàn)在用上吉利的發(fā)動(dòng)機(jī)后，不就成了買(mǎi)奔馳圖個(gè)吉利了？

更可怕的是，按照奔馳一貫的邏輯，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)都恨不得整個(gè)高低功率兩個(gè)版本，吉利的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)大概率不在全新奔馳CLA上實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配，或許只有高配車(chē)型才有資格搭載，簡(jiǎn)直是倒反天罡。其實(shí)，奔馳搭載吉利的發(fā)動(dòng)機(jī)外界也不必過(guò)度解讀，因?yàn)榧褪潜捡Y母公司戴姆勒的最大股東。

自從2010年以18億美元從福特手中成功收購(gòu)沃爾沃后，吉利就走起了“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的路線，早在2018年吉利就以90億美元的價(jià)格收購(gòu)了戴姆勒集團(tuán)9.69%的股份，一舉成為戴姆勒的最大單一股東，為奔馳和吉利后續(xù)的深化合作奠定了基礎(chǔ)。說(shuō)得更直白點(diǎn)，吉利在奔馳眼中就是一家人，用下你的發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)毛病。

如果你以為全新奔馳CLA只是在發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了中國(guó)品牌的技術(shù)，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。除了發(fā)動(dòng)機(jī)由吉利提供外，全新奔馳CLA搭載的Momenta智駕系統(tǒng)同樣是由中國(guó)公司提供，雖然Momenta在智駕領(lǐng)域相比華為和特斯拉存在一定差距，但包括廣汽、上汽、通用、豐田等品牌都是用的Momenta提供的高階智駕系統(tǒng)。

由此不難看出，全新奔馳CLA雖然不在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，但很多零部件或技術(shù)都是來(lái)源于國(guó)內(nèi)，需要在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)后漂洋過(guò)海到德國(guó)組裝。如果是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者買(mǎi)全新奔馳CLA，戲劇性的一幕可就來(lái)了，好在奔馳CLA并未引入實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，在國(guó)內(nèi)的保有量相對(duì)有限。

寫(xiě)在最后：

從全新奔馳CLA大量采用中國(guó)品牌技術(shù)這一事件上不難得出結(jié)論，在電氣化時(shí)代，即便是奔馳這樣的百年豪華品牌，也不得不向現(xiàn)實(shí)低頭，意圖引進(jìn)中國(guó)的技術(shù)來(lái)保持競(jìng)爭(zhēng)力。可以肯定的是，未來(lái)還會(huì)有更多外資車(chē)企需要國(guó)產(chǎn)品牌的技術(shù)支持，與曾經(jīng)外資車(chē)企高價(jià)轉(zhuǎn)讓已經(jīng)淘汰了的技術(shù)給中國(guó)品牌形成了鮮明對(duì)比。