隨著新能源汽車發(fā)展進(jìn)入下半場(chǎng)，各家車企在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的競(jìng)爭(zhēng)也是日趨激烈，有關(guān)車輛投運(yùn)、測(cè)試、技術(shù)發(fā)布等動(dòng)作頻頻出現(xiàn)。
2024年12月2日，特斯拉宣布推出FSD V13版本，并稱這一版本的FSD在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了徹底重寫(xiě)。馬斯克則預(yù)言，F(xiàn)SD將在2025年初達(dá)到優(yōu)于人類駕駛員的水平。中國(guó)車企?鵬與特斯拉在AI智駕上的技術(shù)路線不謀而合，率先量產(chǎn)?端?段式端到端?模型，并率先布局云端+?端?模型。
那么，特斯拉和小鵬目前在智駕方面的表現(xiàn)到底如何？近日，封面新聞?dòng)浾叻謩e在美國(guó)洛杉磯試駕了特斯拉FSD V13.2版本、在中國(guó)廣州試駕了小鵬P7+ 5.5.0版本，實(shí)測(cè)感受目前全球領(lǐng)先的智駕系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了怎樣的階段，同時(shí)也看看在中美不同的道路環(huán)境之下，兩款智駕系統(tǒng)有哪些異同？
特斯拉FSD V13.2很果斷很絲滑
兩小時(shí)試駕全程0接管
對(duì)特斯拉FSD V13.2的測(cè)試體驗(yàn)，是從美國(guó)洛杉磯一個(gè)露天停車場(chǎng)開(kāi)始，路線設(shè)置包括了高速、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)等多元化的道路場(chǎng)景，盡可能對(duì)FSD進(jìn)行多個(gè)維度的測(cè)試考驗(yàn)。整個(gè)過(guò)程中，F(xiàn)SD表現(xiàn)出了非常游刃有余的處理能力，兩個(gè)小時(shí)的試駕全程0接管，未曾出現(xiàn)急停急轉(zhuǎn)的情況，為提升行駛效率多次進(jìn)行自主變道，展現(xiàn)了其出色的判斷能力和執(zhí)行能力。
特斯拉fsd駕駛測(cè)試
美國(guó)是強(qiáng)路權(quán)的國(guó)家，F(xiàn)SD在擁有路權(quán)的情況下表現(xiàn)非常強(qiáng)勢(shì)。比如其中一段在高速行駛時(shí)，右側(cè)有車從匝道并進(jìn)主路，兩車相匯時(shí)，F(xiàn)SD沒(méi)有任何減速或者猶豫，直接開(kāi)過(guò)去。而在沒(méi)有路權(quán)的情況下，F(xiàn)SD又表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)哪托模瑹o(wú)論是左轉(zhuǎn)讓直行還是輔路并入主路時(shí)，F(xiàn)SD都會(huì)非常耐心等待直到出現(xiàn)最好的時(shí)機(jī)。
在遇到有行人的情況下，F(xiàn)SD會(huì)表現(xiàn)得相當(dāng)謹(jǐn)慎。一種情況是遇到行人過(guò)馬路時(shí)，F(xiàn)SD會(huì)在距離還較遠(yuǎn)的情況下停下等待；一種是在行駛過(guò)程中識(shí)別到旁邊有行人時(shí)，F(xiàn)SD會(huì)稍微繞行一下。
對(duì)于交通信號(hào)燈、交通標(biāo)識(shí)等識(shí)別，F(xiàn)SD也是非常精準(zhǔn)。值得一提的是，測(cè)試過(guò)程中，F(xiàn)SD出現(xiàn)過(guò)一次闖黃燈的情況，非常強(qiáng)硬且絲滑。在路口遇到stop標(biāo)志時(shí)，F(xiàn)SD也能精準(zhǔn)識(shí)別并降速到0再重新起步。遇到無(wú)紅綠燈路口有多車相遇的時(shí)候，F(xiàn)SD也能做到交替通行，不搶也不讓。
到達(dá)目的地后，F(xiàn)SD會(huì)自動(dòng)尋找停車位，第一次不理想的情況下，會(huì)做第二次嘗試。如果目的地?zé)o停車位，F(xiàn)SD會(huì)選擇在路邊停車。
在美國(guó)道路環(huán)境下，F(xiàn)SD的表現(xiàn)非常亮眼，正如馬斯克預(yù)測(cè)的那樣，F(xiàn)SD就像有多年駕齡的老司機(jī)，處理問(wèn)題的能力相當(dāng)果斷且絲滑。但需要指出的是，美國(guó)道路還是相對(duì)簡(jiǎn)單，F(xiàn)SD在行駛過(guò)程中幾乎沒(méi)有遇到過(guò)需要博弈的情況。如果將FSD放到中國(guó)道路環(huán)境下測(cè)試，結(jié)果可能不會(huì)這么理想。
小鵬P7+膽大心細(xì)宛如老司機(jī)
復(fù)雜道路展現(xiàn)博弈能力
對(duì)小鵬P7+測(cè)試體驗(yàn)從指定車位開(kāi)始。整個(gè)過(guò)程中，小鵬P7+展現(xiàn)了其強(qiáng)大的環(huán)境感知、決策規(guī)劃和執(zhí)行控制能力。體驗(yàn)開(kāi)始前，需提前在起點(diǎn)及終點(diǎn)園區(qū)學(xué)習(xí)行駛到指定車位后。便可在車位上設(shè)置好目的地后，一鍵啟動(dòng)智駕，車輛便自動(dòng)駛出車位，沿著預(yù)設(shè)路線駛向目標(biāo)車位。
小鵬p7+駕駛測(cè)試，中國(guó)道路更復(fù)雜
在駛出車位的過(guò)程中，小鵬P7+的車速控制得恰到好處，既保證了行駛效率，又確保了安全性。在通過(guò)閘機(jī)、園區(qū)內(nèi)部道路以及道路行車等場(chǎng)景時(shí)，車輛實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫銜接，無(wú)需人工干預(yù)，真正做到了端到端的智能駕駛。特別是在遇到異形障礙物時(shí)，小鵬P7+能夠準(zhǔn)確識(shí)別并靈活避讓，展現(xiàn)了其出色的道路識(shí)別和通行能力。
小鵬P7+在城區(qū)行駛過(guò)程中的表現(xiàn)也同樣令人印象深刻。在廣州復(fù)雜的城市道路上，車輛能夠準(zhǔn)確識(shí)別紅綠燈、環(huán)島、上下高架橋岔道口等場(chǎng)景，并根據(jù)路況作出合理的行駛決策。特別是在并線變道時(shí)，小鵬P7+能夠準(zhǔn)確判斷與后車的距離，確保安全變道，這一點(diǎn)在高峰時(shí)段的通勤路上顯得尤為重要。
此外，小鵬P7+的智能駕駛系統(tǒng)還具備高度的主動(dòng)安全性。在廣州復(fù)雜的道路上經(jīng)常有非機(jī)動(dòng)車闖入，其應(yīng)對(duì)也是很從容，提前預(yù)判提前減速避讓。同時(shí)，系統(tǒng)還能夠識(shí)別特殊車輛，如教練車、清掃車等，并主動(dòng)繞行，避免了潛在的安全隱患。
從整個(gè)體驗(yàn)過(guò)程來(lái)看，小鵬P7+的車位到車位智能駕駛功能無(wú)疑為駕駛者帶來(lái)了極大的便利。它不僅能夠減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)，提高行駛效率，更重要的是，它極大地提升了行駛的安全性。
總體而言，中美兩國(guó)道路環(huán)境差異大、交通參與者數(shù)量也有很大差異，特斯拉FSD在美國(guó)道路環(huán)境之下已經(jīng)是游刃有余；而小鵬P7+則更懂中國(guó)的路況，智駕體驗(yàn)也更適合中國(guó)人。相信在技術(shù)不斷發(fā)展和數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化之下，我們能早日迎來(lái)真正的自動(dòng)駕駛時(shí)代。